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Mantenimiento de Carretes de Casting
Por Emilio Sánchez, Los carretes de pesca, durante su uso, necesitan de unas labores de mantenimiento que incluyen su limpieza y lubricación.
En especial, los rodamientos, engranajes y mecanismos de frenado son algunas de las partes que requieren una especial atención. En las siguientes líneas aprenderemos cómo llevar a cabo un mantenimiento básico o rutinario del carrete, así como uno intensivo, que también es preciso practicar cada cierto tiempo.
(A) Mantenimiento Básico o Rápido
Útiles necesarios:
El mantenimiento básico o rutinario de un carrete de casting se debe realizar periódicamente durante varias veces al año. Dependiendo del uso que se le dé al carrete estos intervalos pueden espaciarse uno, tres o seis meses.
A continuación, analizaremos las partes del carrete de tambor giratorio en las que hay que poner especial hincapié en conservar en perfecto estado para un rendimiento óptimo. Detallaremos en qué partes se necesita grasa y donde aceite. Es recomendable la utilización de grasa y aceite especiales para carretes de pesca y no las utilizadas para otros utensilios como máquinas de coser y similares. Si deseas tener a punto tus carretes de pesca debes disponer de productos específicamente ideados para ello.
Un aspecto importante, especialmente cuando trabajamos con un modelo de carrete nuevo que no conocemos en profundidad, es tener frente a nosotros el plano con el despiece del carrete, así no habrá dudas en los diferentes pasos a seguir a la hora de desmontar nuestro carrete para su revisión o montarlo de nuevo otra vez.
Mantenimiento_ 00.- Tener todos los materiales necesarios a mano y debidamente localizados.
Mantenimiento_ 01.- Quitar o liberar la tapa lateral, donde habitualmente está situado el freno de inercia y que da acceso a la bobina
Mantenimiento_ 02.- Sacar la bobina del carrete, aflojando el taponcillo del lateral cuando sea necesario (según modelo)
Mantenimiento_ 03.- Utiliza el spray limpiador pata eliminar cualquier resto o impureza que pudiera haber en la bobina
Mantenimiento_ 04.- Limpia, con el bastoncillo rociado previamente algo de limpiador, el eje de la bobina del carrete. No debe aplicarse grasa en el eje de la bobina. Limpia también con un bastoncillo de algodón cualquier suciedad que pudiera encontrarse en los perfiles de la bobina
Mantenimiento_ 05 y 06.- Limpia, con el bastoncillo, y rocía con una cantidad mínima de aceite los pines de la bobina
Mantenimiento_ 07.- Limpia, con el bastoncillo, y añade aceite, al rodamiento de la tapa del eje de la bobina.
Mantenimiento_ 08.- Tras limpiar con el bastoncillo el rodamiento ubicado bajo el tamponcillo del freno de inercia, añade también algo de aceite. Un poco de aceite es suficiente para mantenerlo perfectamente lubricado, así que no es preciso exagerar
Mantenimiento_ 09.- Añade ligeramente aceite al rodamiento del interior del eje de la bobina junto al piñón. También, añade aceite y no grasa al guía hilos del carrete
Mantenimiento_ 10 y 11.- .- Por último, coloca de nuevo la bobina en su sitio y cierra la tapa lateral del carrete. Prueba la eficacia de este sencillo mantenimiento rutinario efectuado al carrete
Como se aprecia, éste es un mantenimiento que puede realizarse rápidamente cada cierto número de salidas de pesca. Es fácil de realizar y a cambio mantendrá nuestro carrete en perfectas condiciones de funcionamiento.
(B) Mantenimiento Intensivo o ‘A Fondo’.
Útiles necesarios:
Además de realizar el mantenimiento básico o sencillo de forma periódica, cada cierto tiempo será preciso un mantenimiento más profundo y eficaz con el fin de completar la limpieza y engrase de nuestro carrete.
Este tipo de mantenimiento es aconsejable realizarlo una vez al año, dependiendo del uso mas o menos intenso que hagamos del carrete.
Básicamente, debemos completar los pasos anteriores descritos en la primera parte “Mantenimiento Rápido o Básico” de un carrete de pesca, limpiando con los bastoncillos impregnados con desengrasante o rociar con limpiadores en spray y lubricando con aceite en todas y cada una de las piezas descritas (ejes de la bobina, rodamientos que la soportan, etc).
Cuando se utiliza un desengrasante en spray, conviene hacerlo sobre un recipiente o bandeja. El papel de celulosa grueso puede emplearse para no manchar las superficies donde actuemos, ya que absorberá el exceso de grasa o aceite.
En el “Mantenimiento intensivo”, también hemos de realizar las siguientes operaciones:
Mantenimiento_ 12.- De nuevo es conveniente tener todos los útiles organizados y listos para ser utilizados.
Mantenimiento_ 13.- Desmontar los pomos de la manivela, quitando los tapones de los mismos por medio de un alambre o clip, reformado.
Mantenimiento_ 14.- Rociar el eje de las manivelas, con el desengrasante sobre un recipiente.
Mantenimiento_ 15.- Impregnar otro bastoncillo con aceite lubricante y pasarlo por las manivelas. Algunos carretes van provistos de rodamiento en esta zona, por lo que necesitarán algo mas de aceite.
Mantenimiento_ 16.- Tras haber desmontado la manivela del carrete, quita ordenadamente la estrella del freno, y las posteriores piezas y diferentes arandelas que vayas encontrando. Mantén las piezas que desmontes en un lugar seguro donde no se extravíen.
Mantenimiento_ 17.- Quita la tapa que cubre ese lateral del carrte con cuidado, puede saltar alguna pieza.
Mantenimiento_ 18 y 19.- Desmonta la corona y el platillo de acero, encontraras una serie de arandelas, también el piñón, límpialas con el desengrasante.
Mantenimiento_ 20 y 21.- Desmonta el guía hilos y limpia con el desengrasante o limpiador todas piezas. En ocasiones puede resultar de ayuda para extraer toda la suciedad un cepillo de dientes reservado para este uso.
Mantenimiento_ 22.- Detalle de un carrete de casting desmontado casi por completo con las piezas debidamente ordenadas. Con algo de práctica y el despiece que proporciona el fabricante no es complicado volver a montarlo de nuevo.
Mantenimiento_ 23.- Monta el guía hilos, según se indica en el despiece y añádele aceite. No debe emplearse grasa en esta pieza.
Mantenimiento_ 24.- Añade un poco grasa, no en exceso, a la arandela de teflón que se encuentra dentro de la corona. Cualquiera que sea la grasa que utilices, debe ser empleada en muy pequeñas cantidades. Examina también su estado para evaluar si con el uso es preciso sustituirla por una nueva.
Mantenimiento_ 25 y 26.- Monta la corona según el despiece, tomando la precaución de que todo queda en su debido lugar. Unta de grasa toda la corona, retirando el exceso de la misma con un bastoncillo. En teoría debería haber grasa aproximadamente hasta la mitad de altura del piñón.
Mantenimiento_ 27.- Lubrica con aceite los ‘roller bearings’ del carrete, después de haber sido limpiados como se ha descrito previamente. En las labores de puesta a punto del carrete, el funcionamiento de todos los rodamientos del carrete debería ser examinado. Cualquier rodamiento defectuoso debe ser sustituido por uno de calidad semejante o superior.
Mantenimiento_ 28.- Ejemplo del despiece del conocido carrete Shimano Curado. En verde se indican las zonas de han de lubricarse con aceite. En rojo, las partes que deben ir recubiertas de grasa. El despiece es de gran ayuda para volver a montar de nuevo el carrete y que todas las piezas queden en su sitio.
Mantenimiento_ 29.- Por último Comprueba que el funcionamiento del carrete es el adecuado, tanto cunado se recupera línea como el freno de tracción.
Una vez finalizado el “Mantenimiento Intensivo” del carrete de casting, estará listo para ofrecer un rendimiento óptimo a lo largo de la temporada, con solo tomar la precaución de realizar las operaciones de mantenimiento rápido periódicamente. En casos de uso extremo puede ser preciso efectuar este mantenimiento a fondo cada seis o nueve meses.
Texto y Fotos:
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