| Mantenimiento de Carretes de Spinning | ||||
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MANTENIMIENTO DE UN CARRETE DE SPINNING
Por Emilio Sánchez
En esta ocasión hemos elegido un Sensei Shodan ZI. Nuestro objetivo es mostrar el modo de realizar una puesta a punto, que ha de efectuarse periódicamente.
Nuestra primera impresión es una agradable sorpresa al observar su maquinaria y diferentes partes, muchas de ellas siguiendo los mismos principios que algunos modelos de Daiwa y Shimano.
1) Necesitarás algo de material para el mantenimiento, como un alcohol o liquido limpiador, así como aceite y grasa, destornilladores, cepillo de dientes, trapo limpio, etc. Es importante tener un lugar limpio y bien iluminado como área de trabajo.
2) Lo primero que debe hacerse es desmontar la bobina. Esta operación puede ser algo diferente según que modelo de carrete se trate, pero no entraña dificultad. Con un bastoncillo de algodón pueden eliminarse cualquier objeto extraño y la suciedad mas grande. Hay que revisar especialmente los bordes de la bobina, que a menudo pueden sufrir daños. Una bobina en mal estado, puede dañar la línea de pesca.
3) Con un alcohol adecuado, limpia el exterior del carrete, incluido el eje y la zona que queda oculta al montar la bobina. Cualquier exceso de grasa, suciedad, impurezas o similar, debe ser eliminado. Mantener un carrete limpio no solo ayuda a un correto funcionamiento, sino que alarga su vida.
4) Otra parte esencial del carrete que debe ser inspeccionada meticulosamente es el guía hilos, así como las articulaciones del pick-up que permiten levantarlo. Una vez limpios, deben ser engrasados con aceite de calidad. Las piezas móviles que subren mayor esfuerzo, debe ser engrasadas (con aceite) regularmente (cada varias salidas). El rodillo que sirve de guía hilos puede romper la línea si su funcionamiento no es el correcto o se encuentra en mal estado. Otra parte interesante a lubricar es el pomo o manilla de la manivela, especialmente si esta cuenta de rodamientos.
5) A menudo, desmontar la manivela es suficiente para acceder a algunos de los rodamientos mas importantes del carrete. En este caso, basta esa operación para la lubricación de los mismos. El sistema de rodamientos puede diferir de unos fabricantes a otros. En caso contrario, será preciso desmontar la parte central del carrete. Como puede apreciarse en las fotografía, el carrete empleado para la elaboración del reportaje es un carrete nuevo y está todavía perfecto, pero el vuestro puede presentar un aspecto algo más deteriorado y sucio, del uso.
6) Si el carrete fue expuesto al agua salada y arena por mucho tiempo es necesario desarmarlo íntegramente para su limpieza. Si es este el caso, asegúrate de que conoces la ubicación exacta de cada pieza y de que serás capaz de montarlo de nuevo. Retira las piezas y colócalas en tu área de trabajo en el orden de desmontaje.
7) Es importante tener en cuenta el uso específico de cada uno de lubricante (aceite vs grasa). La grasa, que cuenta con una viscosidad mucho mayor, la emplearemos en engranajes, ruedas dentadas, piñones, mecanismos, resortes y similares. En cualquier caso, el trabajo debe realizarse por grupos (o partes del carrete) y de manera ordenada. Además, uno debe su tiempo para realizar un mantenimiento adecuado. Una vez está todo limpio y lubricado, hay que montar de nuevo el carrete, asegurándonos de que no falta ni sobra ninguna pieza.
En ocasiones, será precisa una limpieza mas profunda (limpieza de discos de frenos, arandelas, rotor, etc ). Como mínimo un par de veces cada temporada realizaremos un mantenimiento intensivo.
Texto y fotos: Emilio Sánchez Blog del autor:
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